Comment traiter les pannes moteur courantes ?

Comment traiter les pannes moteur courantes ?Aujourd'hui, pour vous permettre de régler certains problèmes de démarrage du moteur et la vitesse ne peut pas monter, le cas de panne est à titre de référence.Le moteur diesel n'est pas facile à démarrer, ou la vitesse n'est pas facile à augmenter après le démarrage.La force générée par la combustion de l'expansion des gaz dans le cylindre du moteur, en plus de vaincre la résistance de friction du moteur et d'entraîner les dispositifs auxiliaires (tels que pompe à eau, pompe à injection d'huile, ventilateur, compresseur d'air, générateur, pompe à huile, etc. .), et enfin produire de la puissance via le volant d’inertie.Si la chaleur du cylindre du moteur est faible ou si l'efficacité thermique n'est pas élevée, si sa résistance au frottement est trop grande ou si la puissance de consommation du dispositif auxiliaire de conduite augmente, la puissance de sortie du moteur sera réduite, le moteur est faible.

Effets d'une panne du système d'alimentation en carburant

(1) Approvisionnement en huile insuffisant

Le système de carburant doit être capable de pulvériser et d'atomiser correctement du bon carburant dans le cylindre.Si le système de carburant tombe en panne et que la quantité d'huile dans le cylindre de pulvérisation est moindre, la chaleur générée par la combustion est réduite.Lorsque la chaleur est réduite pour répondre à la charge du moteur, le moteur est faible.

(2) L'influence de l'angle d'avance à l'injection d'huile

La quantité de carburant injectée dans le cylindre doit être appropriée.Si le taux d'augmentation de la pression initiale du carburant augmente, il est facile de provoquer un fonctionnement difficile du moteur.Le gros travail consommera une partie de l'énergie, c'est-à-dire que l'utilisation de l'efficacité thermique n'est pas élevée, de sorte que la puissance effective de la sortie externe sera réduite.L'angle d'avance de l'injection d'huile est trop petit, la majeure partie du processus de combustion est déplacée vers le processus d'expansion, de sorte que le taux d'augmentation de la pression est réduit, les chutes de pression les plus élevées, la température des gaz d'échappement augmente, la perte de chaleur de l'eau de refroidissement est plus importante, et l'efficacité thermique est considérablement réduite.

(3) Mauvaise qualité de pulvérisation

Lorsque le moteur fonctionne, la qualité de la pulvérisation de l'injecteur de carburant est médiocre, de sorte que la surface de carburant injectée dans le cylindre est petite et que le taux de liaison avec l'oxygène est réduit.Même si la quantité d'huile dans le cylindre d'injection n'est pas grande, mais en raison de la mauvaise qualité d'atomisation, la réaction avec la combinaison d'oxygène est moindre et la chaleur émise est moindre.

(4) L'influence de la température ambiante

Lorsque la température ambiante est trop élevée, le moteur provoque souvent une surchauffe.Sous le double effet d'une température ambiante élevée et d'une surchauffe du moteur, l'air se dilate, affectant ainsi le taux de gonflage du moteur et réduisant la puissance du moteur.Lorsque la température ambiante est trop basse, cela entraînera une mauvaise évaporation du fioul dans le cylindre, entraînant une combustion incomplète, c'est-à-dire que la chaleur générée par le fluide de travail dans le cylindre est réduite.

(5) L'influence du volume de gonflage de l'air

Le mazout dans le cylindre peut brûler, principalement dans la réaction chimique des atomes de carbone et des atomes d'oxygène du diesel (générer du dioxyde de carbone), libérer de la chaleur, en raison du blocage du filtre à air, réduire la section de circulation de l'air (équipé d'une panne de turbocompresseur du moteur lorsque l'admission de gaz diminue ) ou l'influence du gonflage du moteur est insuffisante, ce qui fait que les atomes de carbone du carburant ne peuvent pas réagir complètement avec les atomes d'oxygène, d'où la libération de réduction de chaleur du moteur.

(6) Les pièces de la machine contenant le fluide de travail sont mal scellées

Si le coussin du cylindre est endommagé, la soupape n'est pas fermée, l'écart entre le piston et la paroi du cylindre est trop grand, cela peut provoquer une fuite d'air et une mauvaise compression, ce qui entraîne un mauvais effet de combustion du carburant dans le cylindre, le moteur est faible.L'influence de la résistance du moteur

Si l'ensemble moteur est trop serré, l'huile est trop épaisse, cela entraînera une résistance du moteur trop importante.La puissance générée par le moteur en plus de surmonter la friction et la résistance des dispositifs auxiliaires, la puissance de sortie effective est réduite

Diagnostic et exclusion

(1) Si les gaz d'échappement du moteur sont faibles et qu'il n'est pas facile de démarrer,

La raison en est que le système de carburant est insuffisant, ce qui doit être diagnostiqué et éliminé en fonction du défaut décrit dans le système de carburant.

(2) Si le tuyau d'échappement du moteur dégage de la fumée bleue et blanche,

Cela montre que la faiblesse du moteur est causée par le mouvement des cylindres.

(3) Si le moteur démarre en douceur

Mais la fumée du pot d'échappement, en même temps, le régime moteur n'est pas facile à améliorer, la raison principale est que l'air dans le cylindre est trop faible, il faut vérifier la partie d'entrée du filtre à air (le moteur avec turbocompresseur mais aussi vérifier le compresseur) et être exclu.

(4) Vérifiez la résistance du moteur

Tirez parti du volant moteur avec la barre de levier, s'il semble plus dur que d'autres moteurs diesel du même type ou une utilisation plus normale, indiquant que la résistance du moteur diesel est trop grande.Si le moteur diesel nouvellement réparé, en grande partie dû à un assemblage serré, doit être rodé ou remonté.

(5) Si le moteur surchauffe

La plupart d'entre eux sont causés par un temps d'injection tardif, qui est à l'origine d'une panne moteur et doit être ajusté.La méthode de réglage est indiquée dans la déclaration indiquant que le moteur ne peut pas démarrer.

(6) Vérifiez les fuites d'air

Tirez parti du volant moteur pour vérifier la compression du piston du cylindre pour arrêter, retirez l'injecteur, suspendez à basse vitesse et maintenez le frein à main, puis utilisez le tuyau du trou de la buse à la chambre de combustion avec de l'air comprimé, puis une autre personne dans l'entrée ou l'échappement. port, remplissage d'huile, coussin de cylindre ou bouche d'eau de radiateur, écouter la fuite.Si une fuite de gaz se fait entendre quelque part, la bouteille est mal scellée.Par exemple, dans le tuyau d'échappement ou l'entrée d'air, cela signifie que la vanne n'est pas fermée, ou que la fuite se fait entendre au niveau de l'entrée d'eau du radiateur, indiquant que la plaquette du cylindre est endommagée.Il doit être identifié et exclu.