Pour les conducteurs de poids lourds, ils seront confrontés à de nombreuses conditions de travail complexes sur les routes de transport. Afin de faire face à ces situations, les amis des cartes effectueront fréquemment des opérations de freinage, ce qui affectera les performances de freinage, entraînant un affaiblissement voire une défaillance, entraînant des risques. Afin d'assurer la sécurité de la conduite, la technologie du freinage auxiliaire est née. Avec l'aide de son « God Assist », nos amis sur la route seront plus en sécurité. Ensuite, nous irons voir ces technologies de freinage auxiliaire, c'est comment jouer leur propre force, pour donner à nos amis suffisamment de cartes de transport confiance en la sécurité routière !
ralentisseur hydraulique
Avec l'utilisation généralisée de la technologie des ralentisseurs hydrauliques dans les produits nationaux de véhicules utilitaires grand public, de plus en plus d'amis de cartes ont commencé à s'identifier à la capacité de retardement des fluides. Le principe de fonctionnement de base du ralentisseur hydraulique est de convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique et de l'évacuer par le liquide de refroidissement circulant dans le moteur. Il peut non seulement garantir la sécurité de la conduite du véhicule, mais également améliorer l'efficacité du fonctionnement du véhicule et prolonger efficacement la durée de vie du pneu.
Frein à cylindre
Le freinage dans le cylindre fait référence à l'utilisation de la résistance à la compression générée par la course de compression du moteur, qui peut freiner la roue motrice grâce à la friction interne et à la résistance d'admission et d'échappement. Plus le régime moteur est élevé, plus la puissance de freinage est importante. C'est en raison de l'influence du régime moteur, de sorte que le frein à cylindre peut être une plage de limite de vitesse, en cas d'urgence, peut permettre aux amis de la carte de ralentir en temps opportun. ou arrêter l'opération, pour assurer la sécurité pendant le processus de conduite.
Frein sur échappement
frein sur échappement,Il s'agit d'installer une vanne papillon sur le tuyau d'échappement du moteur, via le commutateur de frein sur échappement, de contrôler la vanne papillon. En fermant le canal d'échappement du moteur, appliquez une pression inverse sur le piston du moteur et ralentissez le régime du moteur. Cela équivaut à ajouter une force de freinage supplémentaire sur la base du frein moteur.
Frein à décharge d'air
Le frein moteur dégonflé, construit sur la base du frein sur échappement, se présente sous deux formes. Le frein de soupape d'échappement passif installera une vanne papillon, et le frein de soupape d'échappement actif consiste principalement à étendre le piston de la salle des soupapes, à éliminer l'espace entre la soupape d'échappement, de sorte que l'air comprimé pendant toute la course de compression, de manière à améliorer la puissance de freinage, pour ralentir la voiture.
Frein à desserrage comprimé
Freinage moteur sans compression. Pendant la course de compression, la porte d'échappement du moteur sera ouverte près du point d'arrêt supérieur et le gaz haute pression formé pendant la course de compression sera évacué hors du cylindre du moteur pour réduire la pression dans le cylindre et obtenir l'effet de freinage.
Heure de publication : 25 avril 2024
