Retard hydraulique utilisant l'équipement du contrôleur pour contrôler l'ouverture de la valve proportionnelle du solénoïde, le gaz du véhicule dans le réservoir d'huile à travers la valve solénoïde, l'huile hydraulique dans la cavité de travail entre le rotor, le mouvement du rotor accélération et l'action sur le stator, le stator forçant la force de réaction à l'huile sur le rotor, résultant du couple freinage. Dans le processus de génération de la force de freinage, l'énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie thermique, et la chaleur est enlevée et dissipée par le système de dissipation de chaleur du véhicule, de sorte que le freinage continu peut être réalisé lorsque le bilan thermique est atteint.
Le retardateur hydraulique est un produit intégré du collecteur, de l'électricité, du gaz, du liquide et du contrôle proportionnel, qui est principalement composé de poignée de fonctionnement, de contrôleur de retardateur, de faisceau de fil, de rageur hydraulique en assemblage mécanique, etc. Dans ce processus, l'unité de contrôle du retardateur ne communique pas avec les autres systèmes de contrôle du véhicule. Dans le même temps, l'échangeur de chaleur du retardateur transfère la chaleur générée par le liquide de travail vers le système de refroidissement du véhicule, l'émettra pour empêcher le retardateur de surchauffer. À une vitesse constante, le retardateur ajuste automatiquement la force de freinage en fonction de la pente de la descente pour assurer une vitesse fixe. Dans le même temps, le retardateur peut effectuer des actions correspondantes en fonction des informations sur les bus d'action de l'accélérateur et ABS. Lorsque l'action ABS ou l'accélérateur est pressée, le retardateur quittera automatiquement le travail.
Heure du poste: juin-26-2024
