Avec la fin du blocus épidémique mondial, le nouveau secteur de la vente au détail s'est développé rapidement, en même temps, la surcharge de réglementation du trafic a été renforcée, le taux de pénétration des nouveaux produits standards a augmenté et les camions de transport logistique mondial ont repris leur croissance. . L'industrie mondiale des infrastructures est stable, la demande de transport de matières premières d'ingénierie augmente parfois et parfois diminue, et les camions lourds mondiaux de classe ingénierie reprennent leur développement.
Premièrement, l'approvisionnement en matières premières est suffisant et les perspectives de développement de l'industrie des camions sont larges.
Les camions, également appelés camions, sont généralement appelés camions, qui sont principalement utilisés pour transporter des marchandises, et font parfois référence à des voitures pouvant remorquer d'autres véhicules, appartenant à la catégorie des véhicules utilitaires. Les camions peuvent être divisés en camions micro, légers, moyens, lourds et super lourds en fonction de leur tonnage transporté, parmi lesquels les camions légers et les camions lourds sont les deux principaux types de camions à l'étranger. En 1956, la première usine automobile chinoise à Changchun, dans la province du Jilin, a produit le premier camion domestique de la Nouvelle Chine – le Jiefang CA10, qui était également la première voiture de la Nouvelle Chine, ouvrant ainsi le processus de l'industrie automobile chinoise. À l'heure actuelle, le processus de fabrication automobile chinois tend à mûrir, la structure des produits devient progressivement raisonnable, le remplacement s'accélère, les voitures chinoises ont commencé à entrer en grande quantité sur le marché international et l'industrie automobile est devenue l'un des piliers importants de l'économie nationale chinoise. économie.
L'amont de l'industrie des camions est constitué des matières premières et des matières premières énergétiques nécessaires à la production des camions, notamment l'acier, les plastiques, les métaux non ferreux, le caoutchouc, etc., qui constituent le châssis, la transmission, le moteur et d'autres pièces nécessaires à la exploitation de camions. La capacité de charge du camion est forte, les exigences de performance du moteur sont élevées, la puissance du moteur diesel par rapport à la puissance du moteur à essence est plus grande, le taux de consommation d'énergie est faible, peut répondre aux besoins de transport de marchandises par camion, de sorte que la grande majorité des camions sont diesel moteurs comme source d'énergie, mais certains camions légers utilisent également de l'essence, du gaz de pétrole ou du gaz naturel. Les constructeurs de véhicules complets de camions occupent le niveau intermédiaire, et les célèbres fabricants de camions indépendants de Chine comprennent China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, etc. En aval pour l'industrie du transport, y compris le transport de marchandises, le transport de charbon, le transport logistique express et ainsi de suite.
Le volume du camion est relativement important, le processus de production est complexe et ses principales matières premières sont l'acier et d'autres matériaux métalliques de haute qualité avec une dureté élevée, une résistance aux températures élevées et une résistance à la corrosion, afin de construire des produits de camion avec une durée de vie plus longue et de meilleures performances. Avec la croissance continue de la macroéconomie, les industries manufacturières, de construction et autres de la Chine continuent de se développer, favorisent l'expansion rapide de la capacité de production d'acier et deviennent une puissance mondiale de production et de commercialisation d'acier. En 2021-2022, affectée par la « nouvelle épidémie de coronavirus », l'économie globale de la Chine a décliné, les projets de construction sont au point mort et l'industrie manufacturière a commencé à baisser la charge, de sorte que le prix de vente de l'acier est tombé « d'une falaise », et certains privés les entreprises ont été comprimées par le marché et l'efficacité de la production a diminué. En 2022, la production d'acier de la Chine s'élevait à 1,34 milliard de tonnes, soit une augmentation de 0,27 %, et le taux de croissance a diminué. En 2023, afin de promouvoir la croissance économique et d'améliorer le statu quo de l'industrie, l'État a mis en place un certain nombre de politiques de subventions pour assurer le fonctionnement normal des industries de base. Au troisième trimestre 2023, la production d'acier de la Chine était de 1,029 milliard de tonnes. , soit une augmentation de 6,1%. La production de matières premières pour retrouver la croissance, l'offre et la demande du marché ont tendance à s'équilibrer, le prix global des produits diminue, aide à contrôler efficacement les coûts de production des camions, améliore l'efficacité économique industrielle, attire plus d'investissements en capital, élargit la part de marché industriel.
Par rapport aux voitures ordinaires, les camions consomment plus d'énergie et génèrent plus d'énergie à partir de la combustion du diesel, ce qui contribue à réduire la consommation d'énergie pendant leur fonctionnement. Ces dernières années, affectés par la situation internationale, certains pays ont connu des crises énergétiques fréquentes, les prix internationaux du pétrole brut ont augmenté et l'industrie automobile chinoise s'est développée rapidement, la consommation d'électricité résidentielle et industrielle a continué d'augmenter, l'expansion du marché du diesel et la forte dépendance extérieure. Afin d'atténuer le déséquilibre entre l'offre et la demande de diesel, la Chine a intensifié ses efforts pour accroître le stockage et la production des ressources pétrolières et gazières et accroître l'offre de diesel. En 2022, la production chinoise de diesel atteindra 191 millions de tonnes, soit une augmentation de 17,9 %. Au troisième trimestre 2023, la production chinoise de diesel était de 162 millions de tonnes, soit une augmentation de 20,8 % par rapport à la même période en 2022, le taux de croissance a augmenté et la production est proche de la production annuelle de diesel en 2021. Malgré l'importante effet du diesel sur l’augmentation de la production, il ne peut toujours pas répondre à la demande du marché. Les importations chinoises de diesel restent élevées. Afin de mettre en œuvre les exigences du développement durable national, la source de diesel s'est progressivement déplacée vers les énergies renouvelables telles que le biodiesel et a progressivement élargi sa part de marché. Dans le même temps, les camions chinois sont progressivement entrés dans le domaine des nouvelles énergies et ont initialement mis sur le marché des camions lourds purement électriques ou hybrides essence-électrique pour répondre aux besoins du futur marché.
Le taux de croissance du développement industriel a ralenti et une nouvelle énergie a progressivement pénétré l'industrie des camions.
Ces dernières années, la Chine a vigoureusement encouragé l'urbanisation et l'essor de l'industrie du commerce électronique. Les marchandises doivent être transportées rapidement et efficacement entre les différentes régions, ce qui a fait augmenter la demande sur le marché chinois des camions. Le marché des matières premières continue de se réchauffer, la croissance de la demande d'électricité est évidente et le développement de l'industrie de la logistique et du transport stimule fortement le développement de l'industrie des camions, et en 2020, la production de camions en Chine s'élèvera à 4,239 millions d'unités, soit une augmentation de 20%. En 2022, l'intensité des investissements en immobilisations s'affaiblit, le marché de consommation intérieur est faible et les normes automobiles nationales sont mises à jour, ce qui entraîne une baisse de la vitesse de rotation du fret routier en Chine et une baisse de la demande de fret routier. En outre, sous l'effet de l'inflation mondiale, le prix des matières premières pour la production de produits continue d'augmenter, la pénurie structurelle de puces développées de manière indépendante persiste, les entreprises sont comprimées par les marchés d'approvisionnement et de commercialisation et le développement du marché des camions est limité. En 2022, la production chinoise de camions s'élevait à 2,453 millions d'unités, en baisse de 33,1 % sur un an. Avec la fin du confinement dû à l'épidémie nationale, le nouveau secteur de la vente au détail s'est développé rapidement, dans le même temps, la surcharge de réglementation de la circulation s'est renforcée, le taux de pénétration des nouveaux produits standards a augmenté et les camions de transport logistique chinois ont repris leur croissance. Cependant, le ralentissement du secteur des infrastructures et la baisse de la demande de transport de matières premières d'ingénierie ont limité la reprise et le développement des camions lourds d'ingénierie en Chine. Au troisième trimestre 2023, la production chinoise de camions s'élevait à 2,453 millions d'unités, en hausse de 14,3 % par rapport à la même période en 2022.
Le développement global de l'industrie automobile favorise la croissance économique de la Chine, tout en accélérant la détérioration de l'environnement écologique en Chine, et la qualité de l'air dans les zones économiquement développées continue de décliner, ce qui constitue une menace pour la santé des habitants. Afin de parvenir à une coexistence harmonieuse entre l'homme et la nature, la Chine a mis en œuvre la stratégie du « double carbone », en ajustant la structure énergétique, en utilisant de l'énergie propre au lieu de l'énergie jetable, en développant vigoureusement une économie à faible émission de carbone et en se débarrassant du développement économique de la Chine. dépendance à l'égard de l'énergie fossile importée, les camions à énergie nouvelle sont devenus le plus grand point positif du marché automobile. En 2022, les ventes de camions à énergie nouvelle en Chine ont augmenté de 103 % sur un an pour atteindre 99 494 unités ; De janvier à avril 2023, selon les statistiques de la China Automobile Circulation Association, le volume des ventes de camions à énergie nouvelle en Chine était de 24 107, soit une augmentation de 8 % par rapport à la même période en 2022. Du point de vue des types de camions à énergie nouvelle, Les nouvelles microcartes énergétiques et les camions légers de la Chine se sont développés plus tôt, et les camions lourds se sont développés plus rapidement. L'essor des déplacements urbains et de l'économie de décrochage a augmenté la demande de micro-cartes et de camions légers, et les camions légers à nouvelle énergie tels que les camions électriques et hybrides sont plus abordables que les camions traditionnels, favorisant davantage le taux de pénétration des camions légers à nouvelle énergie. Au troisième trimestre 2023, le volume des ventes de camions légers à nouvelle énergie en Chine était de 26 226 unités, soit une augmentation de 50,42 %. Avec l'amélioration progressive de la nouvelle efficacité d'utilisation de l'énergie, le mode de changement de puissance « séparation véhicule-électrique » facilite le processus de transport, réduit les coûts de consommation de carburant et favorise dans une certaine mesure les ventes sur le marché de camions lourds à énergie de haute technologie. Au troisième trimestre 2023, les ventes de camions lourds à énergie nouvelle en Chine ont augmenté de 29,73 % sur un an pour atteindre 20 127 unités, et l'écart avec les camions légers à énergie nouvelle s'est progressivement rétréci.
Le développement du marché du fret continue de s'améliorer et l'industrie du camion évolue vers l'intelligence
En 2023, l'économie chinoise des transports continuera de se redresser régulièrement, avec une nette dynamique d'amélioration au troisième trimestre. Le flux transrégional de personnes a dépassé le niveau de la même période avant l'épidémie, le volume de fret et le débit de fret portuaire ont maintenu une croissance rapide et l'ampleur des investissements dans les immobilisations de transport est restée élevée, fournissant un soutien aux transports pour une amélioration efficace. L'économie chinoise. Au troisième trimestre 2023, le volume du transport de marchandises en Chine était de 40,283 milliards de tonnes, soit une augmentation de 7,1 % par rapport à la même période en 2022. Parmi eux, le transport routier est le mode de transport traditionnel de la Chine, par rapport au transport ferroviaire, le coût du transport routier est Le principal mode de transport terrestre en Chine est le mode de transport terrestre relativement faible et celui dont la couverture est la plus étendue. Au cours des trois premiers trimestres de 2023, le volume du transport routier de marchandises en Chine s'élevait à 29,744 milliards de tonnes, soit 73,84 % du volume total du transport, soit une augmentation de 7,4 %. À l'heure actuelle, le développement de la mondialisation économique est en plein essor, l'échelle du marché des transports transfrontaliers continue de s'étendre, dans le même temps, le processus de construction des autoroutes, des routes nationales et des routes provinciales de la Chine s'accélère, l'Internet des objets, la technologie numérique dans la construction de routes intelligentes, pour faciliter le développement du marché chinois du fret, la demande de camions continue d'augmenter.
L'émergence de nouvelles technologies et d'applications innovantes modifie le paysage du marché du fret, avec des technologies émergentes telles que la technologie de conduite autonome, l'Internet des objets et l'intelligence artificielle permettant le transport routier, améliorant considérablement l'efficacité et la sécurité des transports et réduisant les coûts d'exploitation. Face à une concurrence féroce dans le secteur automobile et à un processus de développement industriel lent, les principales entreprises du secteur ont commencé à élaborer des stratégies telles que la conduite autonome et la conduite sans pilote pour améliorer leur compétitivité différenciée. Selon le cabinet d'études de marché Countpoint, le marché mondial des voitures sans conducteur a atteint 9,85 milliards de dollars en 2019, et on s'attend à ce que d'ici 2025, le marché mondial des voitures sans conducteur atteigne 55,6 milliards de dollars. Dès le début du 21e siècle, de nombreuses entreprises à travers le monde ont lancé la forme initiale de voitures sans conducteur et ont appliqué les produits à de multiples scénarios d'application tels que les embouteillages, les répétitions d'accidents et les sections complexes. Les voitures sans conducteur analysent les conditions routières grâce au système de détection embarqué, utilisent le cloud computing pour planifier des itinéraires et utilisent l'intelligence artificielle pour contrôler le véhicule afin d'atteindre la destination, ce qui constitue une technologie d'innovation révolutionnaire dans l'industrie automobile.
Ces dernières années, la fabrication de camions lourds SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry et d'autres entreprises de premier plan ont continué à déployer des efforts dans le domaine des camions intelligents dotés d'avantages techniques, et l'inertie des véhicules en cours de transport par camion est grande, le temps tampon est plus long, le processus technologique intelligent est plus élevé et l'opération est plus difficile. Selon des statistiques incomplètes, la Chine a lancé plus de 50 projets miniers sans conducteur, couvrant des mines autres que le charbon, des mines de métaux et d'autres scénarios, et exploitant plus de 300 véhicules. Le transport par camion sans conducteur dans les zones minières améliore efficacement l'efficacité des opérations minières et garantit la sécurité du personnel minier, et le taux de pénétration de la technologie sans conducteur dans l'industrie des camions sera encore amélioré à l'avenir, favorisant le développement de haute qualité de l'industrie.
Heure de publication : 12 octobre 2023
